سود ثبت نام ایران خودرو +‌ جدول تفاوت قیمت کارخانه و بازار محصولات ایرانخودرو

همزمان با شروع ثبت نام ایران خودرو، یک فرصت سرمایه گذاری کوتاه مدت در اختیار علاقه مندان فعالیت در بازار خودرو قرار گرفته است و اگر باهوش باشید، می‌توانید از آن استفاده کنید. در دوازدهمین مرحله فروش این کارخانه که در زمستان ۱۴۰۴ جریان دارد، اختلاف بین قیمت کارخانه و قیمت بازار آن قدر زیاد است که برای بسیاری از متقاضیان، ثبت نام دیگر از جنبه خرید مصرفی عبور کرده و بیشتر به سود مالی جذاب تبدیل شده است.

شما دارایی را با قیمت دستوری پایین تر از تعادل بازار می خرید و در بازار آزاد، آن را با قیمت تعادلی (یا بالاتر) می فروشید و سود حاصل از این شکاف، عملا همان بازده سرمایه گذاری شما است. به همین دلیل، تحلیل سود ثبت نام ایرانخودرو بدون درک مفاهیمی مثل حاشیه سود، ریسک نقدشوندگی، افق نگهداری دارایی و نوسان قیمت، تصویر دقیقی به شما نمی دهد و لازم است با عینک مالی به این طرح ها نگاه کنیم.

مرحله دوازدهم فروش ایران خودرو در زمستان ۱۴۰۴

دوازدهمین مرحله فروش ایران خودرو در زمستان ۱۴۰۴ از این جهت اهمیت دارد که یکی از معدود دفعاتی است که عرضه خودرو به صورت فروش فوری، بدون قرعه کشی و با تحویل ۳۰ روزه انجام می شود و همزمان شرط پلاک فعال نیز حذف شده است. در این طرح، متقاضیان در سه گروه عادی، طرح جوانی جمعیت و جایگزینی خودروهای فرسوده دسته بندی شده اند و امکان ثبت نام همزمان در روش اولویت بندی و فروش اینترنتی وجود دارد.

هرچند در صورت موفقیت در خرید اینترنتی، فرد از لیست اولویت بندی حذف می شود. از منظر مالی، حذف قرعه کشی و تعیین قیمت قطعی کارخانه، ریسک عدم تخصیص و ریسک تغییر قیمت مصوب را کاهش می دهد، اما اختلاف سنگین قیمت کارخانه تا بازار آزاد همچنان انگیزه سفته بازی را بسیار بالا نگه می دارد و این موضوع ترکیب متقاضیان را به سمت سرمایه گذاران کوتاه مدت سوق می دهد.
اخیرا اطلاعیه جدید هم از طرف این شرکت منتشر شده که به تغییر مهلت ثبت نام اشاره دارد:

فروش زمستانه ایرانخودرو شامل چه خودروهایی است؟

این مرحله به طور مشخص بر چند خانواده محصول تمرکز دارد: پژو ۲۰۷ در انواع مختلف، تارا دستی و اتوماتیک، کراس اوور ری را، سورن در نسخه های XU7P و دوگانه سوز و دنا پلاس دستی و اتوماتیک؛ در نتیجه سبد عرضه شده، طیفی از هاچبک، سدان و کراس اوور را پوشش می دهد. از دید یک سرمایه گذار، نکته کلیدی این مرحله، دامنه حاشیه سود است که از حدود ۲۰۰ میلیون تومان برای سورن پلاس تا بالای ۶۳۰ میلیون تومان برای ری را و بالای ۴۵۰ میلیون تومان برای برخی نسخه های ۲۰۷ پانوراما نوسان دارد.

بنابراین انتخاب محصول، معادل انتخاب پروفایل ریسک و بازده است. همچنین تحویل ۳۰ روزه باعث می شود دوره بلوکه شدن سرمایه کوتاه باشد و اگر سود اسمی حاصل از اختلاف قیمت را به صورت سالانه شده تصور کنیم، نرخ بازده موثر سرمایه گذاری خودرو به طرز قابل توجهی بالاتر از بسیاری از ابزارهای مالی رسمی مانند سپرده بانکی یا اوراق با درآمد ثابت قرار می گیرد، هرچند ریسک بازار آن نیز به همان نسبت بالاتر است.

سود ثبت نام ایرانخودرو در کدام محصول بیشتر است؟

جدول مقایسه قیمت کارخانه و قیمت بازار و سود حاصل در طرح بهمن ۱۴۰۴:

ری را؛ بهترین انتخاب در طرح جدید ایران خودرو

در میان تمام محصولات عرضه شده، ری را بیش از همه جلب توجه می‌کند؛ کراس اووری که هم از نظر فنی و هم از نظر مالی، در صدر توجه بازار قرار دارد. قیمت کارخانه ای ری را حدود ۲ میلیارد و ۱۲۶ میلیون تومان است، در حالی که قیمت آن در بازار آزاد به حدود ۲ میلیارد و ۷۶۵ میلیون تومان رسیده و همین شکاف ۶۳۹ میلیون تومانی، آن را به پرسود ترین گزینه این مرحله تبدیل کرده است.

از دید سرمایه گذار، این سطح از حاشیه سود در دوره نگهداری تقریبا ۳۰ روزه، به معنای یک بازده اسمی خیره کننده است که اگرچه با ریسک سیاستی و ریسک نوسان بازار همراه است، اما همچنان نسبت به بسیاری از فرصت های موازی جذاب تر به نظر می رسد. در واقع، ری را در این طرح دقیقا مصداق یک دارایی با حاشیه سود بالا و تقاضای فشرده است که برای سرمایه های جسور تر، انتخابی کاملا منطقی جهت بهره مندی از سود ثبت نام ایرانخودرو محسوب می شود.

بیشتر بخوانید: بهترین سهام خودرویی: معرفی ۵ سهام خودرویی برتر بازار بورس ایران

با خودرو ری‌را بیشتر آشنا شویم

از نظر فنی، ری را روی پلتفرم جدید ایران خودرو توسعه یافته و با موتور توربوشارژ EFP، سطح قابل قبولی از توان و گشتاور را در کنار امکانات رفاهی و ایمنی به روز ارائه می کند، موضوعی که آن را در برابر رقبای چینی مونتاژی در بازار، به گزینه ای رقابتی تبدیل کرده است. عرضه محدودتر نسبت به سایر محصولات، طراحی بدنه متفاوت و چهره جدید این کراس اوور، عطش بازار ثانویه را افزایش داده و باعث شده منحنی تقاضا برای آن پرشیب تر باشد.

در نتیجه حتی با وجود قیمت کارخانه بالاتر، شکاف بین قیمت دستوری و قیمت تعادلی، در سطح چند صد میلیون تومان تثبیت شده است. این شکاف قیمتی نه فقط نتیجه کمبود عرضه، بلکه پیام ترکیبی از انتظارات تورمی، تصویر ذهنی محصول و جایگاه آن در سگمنت کراس اوور داخلی است که مجموعا ری را را به بهترین انتخاب از منظر سود ثبت نام ایرانخودرو در این مرحله تبدیل می کند.

تحلیل سود خرید پژو ۲۰۷

خانواده پژو ۲۰۷ در این طرح، یک سبد جذاب برای سرمایه گذاران خرد و متوسط است، زیرا ضمن نقدشوندگی بالا در بازار آزاد، تنوع نسخه ها باعث می شود بتوانید بسته به تحمل ریسک، بین سود کمتر یا بیشتر انتخاب کنید. نسخه مجهز به موتور TU3 با قیمت کارخانه حدود یک میلیارد و ۶۶ میلیون و قیمت بازار حدود یک میلیارد و ۳۲۰ میلیون تومان، اختلافی معادل ۲۵۴ میلیون تومان را ثبت کرده است.

بیشتر بخوانید: کالاهای پرسود در ۱۴۰۴: خرید و فروش چه کالایی حاشیه سود بالایی دارد؟

در حالی که نسخه دستی پانوراما با قیمت کارخانه یک میلیارد و ۲۲۴ و قیمت بازار حدود یک میلیارد و ۶۷۵ میلیون، حاشیه سود ۴۵۱ میلیون تومانی دارد. حتی نسخه های دیگر مثل ۲۰۷ دستی فرمان هیدرولیک و اتوماتیک نیز سودهایی در بازه ۳۷۰ تا ۴۲۰ میلیون تومان ایجاد می کنند که برای یک دوره نگهداری کوتاه، رقم قابل توجهی است.

تحلیل فنی شکاف قیمت کارخانه و بازار

از منظر فنی، ۲۰۷ اگرچه روی پلتفرم قدیمی تری قرار دارد و استفاده از موتور TU3 در برخی نسخه ها نوعی عقبگرد تکنولوژیک تلقی می شود، اما بازار، این ضعف را با نقدشوندگی بالا و تقاضای پایدار جبران کرده است. در واقع، ۲۰۷ در ذهن بسیاری از خریداران، دارایی شبه نقد است؛ یعنی خودرویی که پس از تحویل، در کوتاه ترین زمان ممکن قابل فروش بوده و شکاف قیمت آن به سادگی تبدیل به سود نقدی می شود.

این ویژگی، ریسک نقدشوندگی را بسیار پایین می آورد و برای سرمایه گذارانی که نمی خواهند سرمایه خود را برای مدت طولانی در یک دارایی راکد حبس کنند، اهمیت زیادی دارد.

سورن پلاس؛ گزینه ای اقتصادی

در انتهای طیف سود، سورن پلاس قرار دارد؛ خودرویی که اگرچه از نظر حاشیه سود در مقایسه با ری را و ۲۰۷ پانوراما چندان چشمگیر نیست، اما برای کسانی که به دنبال ترکیب تعادل بین قیمت و کاربری خانوادگی هستند، هنوز جذابیت خود را حفظ کرده است. نسخه XU7P سورن پلاس با قیمت کارخانه حدود یک میلیارد و ۱۴۱ میلیون و قیمت بازار حدود یک میلیارد و ۳۵۰ میلیون تومان، سودی در حدود ۲۰۹ میلیون تومان ایجاد می کند.

در حالی که نسخه دوگانه سوز این خودرو با قیمت کارخانه یک میلیارد و ۱۹۸ و قیمت بازار حدود یک میلیارد و ۴۸۰ میلیون تومان، حاشیه سود ۲۸۲ میلیون تومانی را ثبت کرده است. این اعداد در مقایسه با سایر محصولات شاید در دسته «کم سود» قرار بگیرند، اما هنوز برای بسیاری از خریداران، به معنای پوشش هزینه های جانبی خرید و بخشی از استهلاک آینده خودرو خواهند بود.

چه چیزی خرید سورن پلاس را ارزشمند می‌کند؟

از جنبه فنی، سورن پلاس با موتور XU7P، در واقع نسخه بهینه شده یک پیشرانه قدیمی است که با وجود بهره مندی از بهبودهایی در مصرف سوخت و آلایندگی، همچنان ساختار ۸ سوپاپ و تکنولوژی نسبتا قدیمی دارد، با این حال همین سادگی فنی، هزینه نگهداری را پایین نگه می دارد و برای استفاده های کارمندی، یک مزیت محسوب می شود.

بیشتر بخوانید: سرمایه گذاری در طلا یا خودرو

نسخه دوگانه سوز در فضایی که نگرانی درباره قیمت سوخت و سهمیه بندی وجود دارد، سبب کاهش هزینه جاری می‌ شود و این موضوع برای رانندگان پرکارکرد، جذاب است. در مجموع، سورن پلاس را می توان انتخابی با سود ثبت نام متوسط، نقدشوندگی مناسب در بازارهای محلی و هزینه مالکیت قابل کنترل دانست که برای سرمایه گذاران محافظه کار یا مصرف کنندگان واقعی، انتخابی اقتصادی تر نسبت به گزینه های پر سود اما پر ریسک تر محسوب می شود.

تارا و دنا پلاس؛ رقابت در خانواده سدان

در بخش سدان ها، رقابت جالبی بین تارا و دنا پلاس شکل گرفته است، رقابتی که نه تنها در خیابان، بلکه در جداول سود ثبت نام نیز خود را نشان می دهد. تارا دستی با قیمت کارخانه حدود یک میلیارد و ۳۷۴ و قیمت بازار حدود یک میلیارد و ۶۲۰ میلیون تومان، حاشیه سودی در حدود ۲۴۶ میلیون تومان دارد و تارا اتوماتیک با قیمت کارخانه یک میلیارد و ۶۸۲ و قیمت بازار یک میلیارد و ۹۵۰ میلیون، اختلافی معادل ۲۶۸ میلیون تومان را ثبت کرده است.

در مقابل، دنا پلاس اتوماتیک با قیمت کارخانه حدود یک میلیارد و ۷۲۴ و قیمت بازار حدود دو میلیارد و ۴۰ میلیون تومان، سودی معادل ۳۱۶ میلیون تومان دارد و نسخه های دستی آن با رینگ فولادی یا آلومینیومی در محدوده ۳۶۵ تا ۳۶۶ میلیون تومان سود ایجاد می کنند.

دلایل فنی شکاف قیمت تارا و دنا

از نظر مهندسی، تارا روی پلتفرم جدیدتر IKP1 توسعه یافته و در زمینه ایمنی ساختاری و برخی به روز رسانی ها، نسبت به دنا پلاس که بر پایه پلتفرم قدیمی سمند شکل گرفته، دست بالا را دارد، اما واکنش بازار نشان داده که طراحی ظاهری، تصویر ذهنی و سابقه حضور، وزن بیشتری در تصمیم خریداران جهت بهره مندی از سود ثبت نام ایرانخودرو داشته است.

دنا پلاس با چهره آشناتر و موتور EF7 (در نسخه های توربو)، برای بسیاری از خریداران به عنوان سدان شبه لوکس داخلی تعریف شده و این برداشت ذهنی، خودش را در حاشیه سود بالاتر و تقاضای بیشتر نشان می دهد. در مقابل، تارا با وجود سود کمتر، از شانس برنده شدن بالاتری در قرعه کشی های قبلی و رقابت کمتر میان متقاضیان برخوردار بوده است.

حال به صورت کلی در مورد ثبت نام محصولات ایران خودرو چه می توان گفت؟

خودرو در طرح جدید ایرانخودرو نقش یک ابزار سرمایه گذاری کوتاه مدت را بازی می کند و صرفا کالای مصرفی نیست. اختلاف قیمت ۲۰۰ تا بیش از ۶۰۰ میلیون تومانی بین کارخانه و بازار آزاد، رانتی ایجاد کرده که هم سرمایه گذاران ریسک پذیر و هم بخشی از مصرف کنندگان واقعی را به صف ثبت نام کشانده است.

انتخاب بین ری را، ۲۰۷، دنا پلاس، تارا یا سورن، معادل انتخاب بین سطوح مختلف سود ثبت نام ایرانخودرو ، ریسک بازار و برنامه زمانی نقد کردن سرمایه است.